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京新高速公路發(fā)源于首都北京的第七條國道，全長2800多公里，途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆六省份，其中京新高速梧桐大泉至木壘段全長約515公里。

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它是除連接中國東部江蘇省港口城市霍爾果斯和連云港的高速公路外，第二條進(jìn)出新疆維吾爾自治區(qū)的高速公路。

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該項目段由中國鐵建投資集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合中鐵一院等單位建設(shè)。中鐵建新疆京新高速公路有限公司總經(jīng)理隆星介紹，項目段途經(jīng)荒漠、戈壁、草原、濕地、山地等復(fù)雜地形，極端天氣多，施工團(tuán)隊克服高溫、高寒、風(fēng)沙等惡劣施工條件，提前完成施工。

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中國的大型基建項目總是伴隨著世界紀(jì)錄的打破，京新高速是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項目，也是世界上穿越沙漠最長的高速路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，橫穿多個無人區(qū)，干旱、風(fēng)沙都是家常便飯，施工環(huán)境異常惡劣，環(huán)境條件艱苦程度堪比青藏鐵路，京新鐵路也被評為“國內(nèi)七大超級工程”之一。

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設(shè)計及施工過程中，相關(guān)單位兼顧生態(tài)環(huán)保和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中鐵一院京新高速公路總設(shè)計師王曉智說，為方便相關(guān)區(qū)域動物遷徙，施工方共設(shè)計62處動物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道，此舉在中國屬于首創(chuàng)。

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京新高速公路是繼連霍高速公路之后，第二條全天候進(jìn)出新疆的公路動脈，其全線通車使得北京與烏魯木齊之間公路里程縮短1300多公里。

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恰逢此時，埃隆·馬斯克在國外社交媒體上評論夸贊中國，他說道，中國取得的經(jīng)濟(jì)繁榮確實(shí)令人驚嘆，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，他還鼓勵大家親自去參觀中國的基建。

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此前，美國《國會山報》網(wǎng)站有一篇，原題為《縮小美國與中國的交通設(shè)施差距中國和美國在基礎(chǔ)設(shè)施上的一個巨大差距使我們每年損失數(shù)千億美元》的文章，該文章指出美國在高速公路里程上落后于中國的巨大差距。

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1998年，中國才開通了第一條高速公路，而到2019年年底時中國已建成14.96萬公里的高速公路，而美國高速公路總里程不到10.78萬公里。而且，中國每年新建高速公路大約為6437公里，而美國每年新建的高速公路不到1288公里。